🌱 Réparer plutôt que remplacer : donnons une seconde vie à vos pièces électroniques.
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12 mois
Vérifiez la référence inscrite sur votre boîtier. Si elle figure ci-dessous, cette réparation correspond à votre pièce.
Cette liste n'est pas exhaustive : si votre référence n'y figure pas, contactez-nous, nous intervenons très probablement sur votre boîtier.
Sur les Citroën C4, les DS4 et les Peugeot 3008 équipées d’un moteur BlueHDi, le réservoir AdBlue est bien plus qu’un simple bidon : il intègre la pompe de dosage, la sonde de niveau, la sonde de qualité et la résistance de réchauffage. Quand l’un de ces éléments lâche, le véhicule ne prévient pas progressivement — il lance le compte à rebours réglementaire, puis interdit le démarrage.
Les signes qui doivent alerter :
Ces pannes viennent le plus souvent de la cristallisation de l’AdBlue autour de la pompe, d’une sonde de niveau hors service, ou de la carte électronique du module qui ne communique plus avec le calculateur moteur. Dans la grande majorité des cas, le module se répare : il n’y a pas besoin de remplacer le réservoir complet.
Le système SCR (Selective Catalytic Reduction) injecte de l’AdBlue, une solution d’urée, dans la ligne d’échappement pour transformer les oxydes d’azote en azote et en vapeur d’eau. Le réservoir stocke ce fluide et l’achemine sous pression jusqu’à l’injecteur placé en amont du catalyseur SCR.
Sur cette famille de réservoirs, montée sur les Citroën C4, DS4 et Peugeot 3008, le réservoir n’est pas une pièce passive : pompe, filtre, sonde de niveau, sonde de température, réchauffeur et électronique de commande sont intégrés dans le même module. C’est cette électronique qui dialogue avec le calculateur moteur, et c’est elle qui déclenche l’interdiction de démarrage dès qu’elle détecte une anomalie.
Références concernées : 9807475780, 1682619280 et 1682614780. Vérifiez la référence inscrite sur votre module avant l’envoi : plusieurs générations de réservoirs coexistent sur ces modèles.
L’AdBlue cristallise au contact de l’air. Ces cristaux encrassent la pompe et faussent les mesures de niveau et de pression : c’est la cause la plus fréquente des codes P20E8 et P20E9. Nous démontons le module, le nettoyons intégralement, remplaçons les composants électroniques défaillants, puis contrôlons l’ensemble sur banc avant de vous le renvoyer.
Bon à savoir : Stellantis ne prend en charge ce défaut que si le véhicule a moins de 5 ans et moins de 150 000 km, et uniquement sur la pièce — la main-d’œuvre reste à votre charge. Au-delà d’un seul de ces deux seuils, la réparation du module d’origine reste la solution la plus économique.
À réception de votre colis, nous testons votre anti-pollution sur banc avec des outils professionnels et nous cherchons à reproduire la panne annoncée. L’objectif est d’identifier l’origine exacte du défaut : problème de communication, court-circuit, composant hors service ou erreur logicielle. Ce diagnostic conditionne toute la suite : il permet une réparation ciblée plutôt qu’un remplacement à l’aveugle.
Vient ensuite le contrôle carte par carte : mesure des alimentations, vérification des pistes et des soudures, test des composants de puissance et de la mémoire. Ce contrôle révèle les défauts qui ne ressortent pas au diagnostic, comme une soudure fatiguée ou un composant qui lâche uniquement à chaud. Rien n’est réparé tant que l’ensemble du circuit n’a pas été passé en revue.
La réparation est réalisée par nos techniciens, composant par composant : remplacement des éléments défectueux, reprise des soudures, remise à niveau du logiciel interne lorsque c’est nécessaire. Nous utilisons des composants neufs, de qualité équivalente ou supérieure à l’origine. Si la réparation n’est pas possible, nous proposons un boîtier d’occasion cloné sur votre exemplaire, avec vos codages et votre kilométrage.
Après intervention, votre anti-pollution repasse sur banc pour un test complet : mise sous tension, communication avec la valise, vérification des fonctions une par une et cycle de chauffe pour valider la tenue dans le temps. Rien ne repart tant que le test n’est pas conforme. Chaque réparation est garantie 12 mois pour les particuliers et 24 mois pour les professionnels.
Une fois le test validé, votre anti-pollution repart le jour même ou le lendemain, dans un emballage renforcé et avec un suivi de colis. 70 % des réparations sont expédiées en moins de 24 h. Vous recevez le numéro de suivi par e-mail, et notre service client reste joignable si vous avez une question au remontage.
Envoyez vos pièces auto à réparer ou déposez-les directement à notre atelier Aurel Automobile
Sur un réservoir AdBlue, ce sont la pompe, la sonde de niveau ou le module de chauffe qui lâchent, pas la cuve. Ces éléments se remplacent à l’unité. Un réservoir complet neuf coûte plusieurs fois ce prix et reste indisponible sur certaines références, avec des délais qui immobilisent le véhicule.
Le SCR (Selective Catalytic Reduction) réduit les émissions d’oxydes d’azote des moteurs diesel en injectant de l’AdBlue dans la ligne d’échappement. En cas de panne, le véhicule perd de la puissance puis entre en compte à rebours de démarrage.
Message « AdBlue : démarrage impossible dans XXX km », voyant moteur et voyant AdBlue allumés ensemble, défaut de communication avec la pompe AdBlue, ou code de sonde NOx défaillante.
Sur le groupe PSA, la panne provient le plus souvent du réservoir lui-même, qui contient à la fois la pompe et le calculateur. C’est cet ensemble que nous réparons.
Les réservoirs du groupe PSA pour le moment. Envoyez-nous la référence si votre véhicule est d’une autre marque : nous vous dirons si l’intervention est possible.
Non, cela dépend des codes défaut relevés. Communiquez-les avec votre demande : ils déterminent la faisabilité de la réparation.
Videz-le au maximum, protégez-le soigneusement et utilisez un service sécurisé avec suivi et signature. Prévoyez un carton adapté à son volume.
