La FAQ de notre garage spécialiste de l'électronique

Nous réparons l’électronique de gestion moteur toutes marques : calculateurs moteur (ECU) essence et diesel, calculateurs de pompe à injection, boîtiers BPGA et modules associés. La réparation se fait au composant, sur banc, sans remplacer la pièce complète.

Un moteur qui ne démarre plus, qui cale, qui part en mode dégradé, un voyant moteur allumé en permanence, une absence de communication avec la valise de diagnostic ou des ratés à froid. Ces symptômes viennent souvent du calculateur lui-même, pas de la mécanique.

Seule la pièce à réparer est nécessaire. Lorsqu’un élément supplémentaire est indispensable — boîtier antidémarrage, clé, calculateur associé — une consigne le précise directement sur la fiche de la réparation concernée.

Nous vous adressons un devis de clonage. Un boîtier d’occasion identique est remanufacturé, testé sur banc, puis cloné sur votre calculateur d’origine avec vos codages et votre antidémarrage. Il se remonte en plug and play, sans passage en concession.

Comptez 24 à 48 h pour une réparation, 24 h pour un clonage sans fourniture de pièce et 3 à 5 jours lorsque nous fournissons le boîtier. 70 % des pièces repartent en moins de 24 h après réception.

Oui. Après réparation et test sur banc, des défauts fugitifs peuvent rester en mémoire. Faites un effacement global des défauts après remontage, puis vérifiez qu’aucun ne réapparaît moteur tournant.

Remplissez une demande de prise en charge en ligne en indiquant la référence inscrite sur le boîtier et le modèle du véhicule. Nous étudions la demande et revenons vers vous, même si la pièce n’apparaît pas encore sur le site.

Tous types de calculateurs moteur, toutes marques, essence comme diesel : Bosch EDC et ME, Siemens/Continental SID et SIM, Delphi, Magneti Marelli, Valeo, Sagem. La réparation se fait au composant, sur banc, avec test de charge.

Véhicule qui ne démarre plus, moteur qui cale, passage en mode dégradé, voyant moteur permanent, absence de communication avec la valise, ou injecteurs qui ne sont plus commandés.

Le calculateur moteur seul. Aucun boîtier supplémentaire n’est nécessaire, sauf mention contraire sur la fiche de la réparation concernée.

Nous vous adressons un devis de clonage. Un calculateur d’occasion identique est remanufacturé puis cloné sur le vôtre, avec vos codages et votre antidémarrage : il se remonte en plug and play.

24 à 48 h pour une réparation, 24 h pour un clonage sans fourniture de pièce, 3 à 5 jours si nous fournissons le calculateur.

Oui, un effacement global des défauts est conseillé après remontage, puis un contrôle moteur tournant pour vérifier qu’aucun défaut ne réapparaît.

Envoyez une demande de prise en charge avec la référence inscrite sur le boîtier. Nous traitons un très large parc de calculateurs, bien au-delà de ce qui est publié sur le site.

Tous les types de boîtiers BPGA (boîtier de protection et de gestion des alimentations), sur l’ensemble des motorisations concernées.

Véhicule qui ne démarre pas, coupures d’alimentation intermittentes, préchauffage inopérant, décharge de batterie, ou absence de communication avec le calculateur moteur.

Oui. Débranchez impérativement la borne + de la batterie avant toute opération et photographiez l’emplacement des câbles sur le BPGA avant dépose. Au remontage, supprimez les codes défaut mémorisés.

Le boîtier BPGA seul suffit.

Nous vous proposons un devis de clonage sur un boîtier d’occasion identique, avec reprise de votre configuration.

24 à 48 h après réception.

Le rapport PIWIS compile les données enregistrées par le calculateur moteur au fil de la vie du véhicule : surrégimes, temps de roulage, températures. Il est consulté lors des contrôles et des expertises.

Lors d’un changement de moteur, les données enregistrées ne correspondent plus au moteur monté : le rapport reste basé sur l’historique de l’ancien bloc. La réinitialisation remet ces compteurs en cohérence.

Oui. Les données enregistrées sont modifiables plage par plage, sans tout remettre à zéro.

Non, le calculateur moteur seul est suffisant.

24 à 48 h après réception du calculateur.

Sur les Porsche équipées du système PIWIS. Communiquez-nous la référence du calculateur et le modèle pour confirmation avant envoi.

Nous réparons uniquement la PSG5, le calculateur monté sur les pompes à injection Bosch VP44 et dérivés.

Démarrage difficile ou impossible à chaud, calages, pertes de puissance, ratés d’injection, ou absence de communication avec le calculateur de pompe.

Le calculateur PSG5 seul, déposé de la pompe. Aucune autre pièce n’est nécessaire.

Nous vous adressons un devis de clonage sur un calculateur d’occasion identique, avec reprise des données de votre pompe.

24 à 48 h après réception.

Pas pour le moment. Si votre pompe porte un autre type de calculateur, envoyez-nous la référence : nous vous dirons si la réparation est envisageable.

Tous types de compteurs, toutes marques : compteurs analogiques à aiguilles, combinés numériques, écrans LCD, TFT et Virtual Cockpit, automobiles comme motos. Nous intervenons sur le compteur lui-même, sans remplacer l’ensemble.

Aiguilles bloquées, folles ou décalées, afficheur éteint, pixels manquants, rétroéclairage mort, compteur qui s’éteint en roulant, voyants qui restent allumés ou absence de communication avec la valise.

Le compteur seul suffit dans la très grande majorité des cas. Si un boîtier supplémentaire est nécessaire — BSI, antidémarrage, clé — la consigne apparaît directement sur la fiche de la réparation concernée.

Oui. Le kilométrage d’origine est relevé et restitué à l’identique. En cas de remplacement du compteur, nous transférons les données du vôtre vers le compteur de remplacement, kilométrage compris.

Nous vous proposons un compteur d’occasion identique, remanufacturé et cloné sur le vôtre : kilométrage, codages et antidémarrage repris. Il se remonte directement, sans intervention en concession.

24 à 48 h pour une réparation classique. Comptez 3 à 5 jours si nous devons fournir un compteur de remplacement, le temps de l’approvisionner et de le préparer.

Un effacement global des défauts est conseillé après remontage. Sur certains modèles, un simple cycle contact est suffisant : nous vous le précisons lors du retour de la pièce.

Tous types de compteurs auto, toutes marques : combinés à aiguilles, afficheurs LCD et TFT, Virtual Cockpit et tableaux de bord entièrement numériques.

Aiguilles bloquées ou décalées, afficheur éteint, pixels manquants, rétroéclairage mort, compteur qui s’éteint en roulant, ou absence de communication avec la valise.

Oui, le kilométrage d’origine est relevé et restitué à l’identique. En cas de remplacement du compteur, il est transféré vers la pièce de remplacement.

Le compteur seul. Si un boîtier supplémentaire est requis pour votre modèle, la consigne apparaît sur la fiche de la réparation.

Nous vous proposons un compteur d’occasion identique, remanufacturé et cloné sur le vôtre : kilométrage, codages et antidémarrage repris, montage direct.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours si un compteur de remplacement doit être fourni et cloné.

Envoyez une demande de prise en charge avec la référence du compteur et le modèle du véhicule : nous traitons bien plus de références que celles publiées.

Nous réparons certains compteurs de moto, la faisabilité dépendant des symptômes et de la référence. Envoyez-nous la référence du compteur avant expédition.

Aiguilles bloquées ou fantaisistes, afficheur illisible, compteur qui ne s’allume plus du tout, ou perte d’affichage par intermittence en roulant.

Oui, le kilométrage est relevé avant intervention et restitué à l’identique.

Le compteur seul. Emballez-le soigneusement : les compteurs de moto sont particulièrement sensibles aux chocs.

24 à 48 h après réception, sous réserve de la disponibilité des composants.

Envoyez-nous la référence et une description précise du symptôme : nous vous confirmons la faisabilité avant tout envoi.

Lors du changement d’un compteur ou d’un boîtier contenant la donnée de kilométrage, la valeur affichée ne correspond plus à celle du véhicule. La programmation remet la valeur en cohérence dans tous les boîtiers concernés.

Sur environ 90 % des véhicules. Les modèles les plus récents, dont les données sont verrouillées côté constructeur, font exception.

Un professionnel équipé d’une valise de diagnostic peut lire la valeur dans les différents boîtiers du véhicule et identifier ceux qui la mémorisent.

Cela varie selon le modèle : compteur, BSI, antidémarrage ou calculateur moteur. Nous vous précisons la liste exacte dès réception de votre demande de prise en charge.

Oui. La carte grise et une pièce d’identité du titulaire sont obligatoires pour toute intervention sur le kilométrage.

24 à 48 h après réception des boîtiers et des justificatifs.

Les boîtiers de servitude et de confort toutes marques : BSI, BCM, UCH, boîtiers de commande de portes et de toit, ainsi que les contacteurs tournants sous volant. Réparation au composant, sur banc.

Vitres, essuie-glaces, éclairage ou centralisation qui ne répondent plus, véhicule qui ne se verrouille plus, décharge de batterie inexpliquée, voyants multiples au tableau de bord, ou absence de communication avec plusieurs calculateurs.

Le boîtier concerné suffit. Aucun autre calculateur n’est nécessaire dans la grande majorité des cas ; si une exception s’applique, elle est indiquée sur la fiche de la réparation.

Pas systématiquement : les pannes de boîtier d’habitacle se reconnaissent le plus souvent aux symptômes. Les fiches qui mentionnent explicitement des codes défaut sont les seules pour lesquelles ils sont obligatoires.

Nous vous adressons un devis de clonage : un boîtier d’occasion identique est préparé et cloné sur le vôtre, avec vos codages et votre configuration véhicule.

24 à 48 h pour une réparation. 3 à 5 jours lorsqu’un boîtier de remplacement doit être fourni et cloné.

Oui. Effectuez un effacement global des défauts après remontage : les boîtiers d’habitacle dialoguent avec de nombreux calculateurs et laissent souvent des défauts mémorisés ailleurs sur le réseau.

Tous types de boîtiers BCM, BSI et UCH, toutes marques. Réparation au composant : alimentations, étages de puissance, mémoire, connectique.

Vitres, éclairage, essuie-glaces ou centralisation qui ne répondent plus, véhicule qui ne se verrouille pas, décharge de batterie inexpliquée, voyants multiples, ou perte de communication avec plusieurs calculateurs.

Pas systématiquement : les pannes de BCM se reconnaissent en général aux symptômes. Seules les fiches qui mentionnent explicitement des codes défaut les rendent obligatoires.

Le boîtier seul. Aucun autre calculateur n’est nécessaire, sauf mention contraire sur la fiche de la réparation.

Nous vous communiquons un devis de clonage : un boîtier d’occasion identique est préparé et cloné sur le vôtre, codages et configuration véhicule compris.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un clonage avec fourniture de pièce.

Oui. Le BCM dialoguant avec de nombreux calculateurs, un effacement global des défauts après remontage est indispensable.

Les contacteurs tournants sous volant toutes marques, qui assurent la liaison électrique entre la colonne et le volant : airbag conducteur, commandes au volant, avertisseur, capteur d’angle intégré.

Voyant airbag allumé, commandes au volant inopérantes, klaxon muet, régulateur de vitesse hors service, ou défaut d’angle de braquage au diagnostic.

Oui, et elle est importante. Faites attention lors de la dépose de l’airbag de volant et du contacteur, et bloquez la rotation du contacteur avec un morceau d’adhésif avant de le déposer, pour ne pas le décentrer.

Non, les symptômes suffisent dans la grande majorité des cas.

Emballez soigneusement le contacteur pour éviter toute casse : la nappe interne est fragile et supporte mal les chocs.

24 à 48 h après réception.

Autoradios et unités de navigation toutes marques, amplificateurs audio, écrans centraux et écrans secondaires. Nous réparons le module lui-même — alimentation, mémoire, dalle, connectique — plutôt que de le remplacer.

Écran noir, système qui redémarre en boucle, absence totale de son, pixels manquants, écran qui s’éteint après quelques minutes, ou perte du GPS et du Bluetooth.

Cela dépend du modèle : sur certains véhicules l’autoradio seul suffit, sur d’autres il faut y joindre l’écran et le câble qui les relie. La consigne exacte est indiquée sur la fiche de la réparation concernée.

Nous fournissons dans certains cas un module remanufacturé et cloné, prêt à monter. Sur d’autres modèles, une programmation sur le véhicule reste nécessaire après montage : nous vous le précisons dans le devis.

24 à 48 h pour une réparation. 3 à 5 jours si un module de remplacement doit être fourni et cloné sur le vôtre.

Envoyez-nous une demande de prise en charge avec la référence du module et le modèle du véhicule. Nous analysons la faisabilité et revenons vers vous, même si la pièce n’est pas encore référencée.

Tous types de modules autoradio et de navigation, toutes marques : systèmes d’origine, unités multimédia connectées et têtes de lecture intégrées au tableau de bord.

Écran noir, système qui redémarre en boucle, absence totale de son, perte du GPS ou du Bluetooth, tactile qui ne répond plus, ou autoradio qui ne s’allume pas.

Cela dépend du modèle : sur certains véhicules l’autoradio seul suffit, sur d’autres il faut joindre l’écran et le câble qui les relie. La consigne exacte figure sur la fiche de la réparation.

Dans certains cas nous fournissons un autoradio remanufacturé et cloné, prêt à monter. Sur d’autres modèles, une programmation sur le véhicule reste nécessaire après montage.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours si nous fournissons le module de remplacement.

Envoyez-nous la référence du module et le modèle du véhicule via une demande de prise en charge : nous vous répondons sous 1 h ouvrée.

Tous types de modules amplificateurs, toutes marques : amplificateurs d’origine et systèmes audio haut de gamme intégrés au véhicule.

Absence totale de son, son sur certains haut-parleurs uniquement, grésillements, coupures intermittentes, ou amplificateur qui ne s’allume plus.

Cela dépend du modèle : sur certains véhicules l’amplificateur seul suffit, sur d’autres il faut y joindre l’autoradio ou un autre module. La consigne est précisée sur la fiche de la réparation.

Dans certains cas nous fournissons un amplificateur remanufacturé et cloné, prêt à monter. Sur d’autres modèles, une programmation sur le véhicule est nécessaire après montage.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un remplacement avec fourniture de pièce.

Envoyez la référence du module et le modèle du véhicule : nous étudions la faisabilité et revenons vers vous.

Les écrans centraux et écrans secondaires de véhicule : dalles LCD et TFT, écrans tactiles, afficheurs de console centrale et écrans d’instrumentation.

Écran noir, pixels manquants, lignes verticales, image qui s’éteint après quelques minutes, luminosité très faible ou tactile qui ne répond plus.

Cela dépend du modèle : sur certains véhicules l’écran seul suffit, sur d’autres il faut joindre l’autoradio et le câble de liaison. La consigne figure sur la fiche de la réparation.

Nous vous proposons un écran d’occasion testé, remanufacturé et si nécessaire cloné pour être reconnu par votre véhicule.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours si un écran de remplacement doit être fourni.

Envoyez-nous la référence et le modèle du véhicule : nous confirmons la faisabilité avant tout envoi.

Les blocs ABS et ABS/ESP toutes marques, les calculateurs de frein de parking électrique et les groupes hydrauliques électroniques type SBC. La réparation porte sur la partie électronique du bloc.

Voyants ABS, ESP et frein allumés ensemble, pédale qui durcit ou s’enfonce, absence de communication avec la valise, ou message de défaut du système de freinage au tableau de bord.

Le bloc complet ou son calculateur, selon ce qui est précisé sur la fiche de la réparation. Aucun autre boîtier du véhicule n’est nécessaire.

Oui, la purge du circuit de freinage au remontage est obligatoire. Elle élimine l’air entré pendant la dépose et évite toute récidive de panne. Ne roulez pas avant de l’avoir faite.

Nous vous proposons un bloc d’occasion testé, remanufacturé et codé pour votre véhicule, ou un devis de clonage lorsque le codage doit être repris de votre calculateur d’origine.

24 à 48 h pour une réparation. 3 à 5 jours si nous fournissons le bloc de remplacement.

Oui. Après la purge, effacez les défauts et vérifiez la bonne prise en compte du capteur d’angle de braquage et du capteur de pression de freinage sur les véhicules équipés de l’ESP.

Tous types de blocs ABS et ABS/ESP, toutes marques : blocs Bosch, ATE, TRW, Continental. La réparation porte sur la partie électronique du bloc hydraulique.

Voyants ABS, ESP et frein allumés ensemble, pédale qui durcit, régulation qui se déclenche à tort, absence de communication avec la valise, ou défaut de pompe ou d’électrovannes au diagnostic.

Oui, la purge du circuit de freinage au remontage est obligatoire. Elle élimine tout risque de récidive de panne liée à l’air entré dans le circuit pendant la dépose.

Le bloc complet ou son calculateur, selon ce qui est précisé sur la fiche. Aucun autre boîtier du véhicule n’est nécessaire.

Nous vous proposons un bloc d’occasion testé et codé pour votre véhicule, ou un devis de clonage lorsque le codage doit être repris de votre calculateur d’origine.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours si nous fournissons le bloc.

Oui. Après la purge, effacez les défauts et contrôlez le capteur d’angle de braquage ainsi que le capteur de pression de freinage sur les véhicules équipés de l’ESP.

Les calculateurs et modules de commande de frein de parking électrique, ainsi que la partie électronique des actionneurs intégrés au bloc de freinage.

Frein de parking qui ne se serre ou ne se desserre plus, voyant de frein clignotant, message de défaut au tableau de bord, ou blocage des roues arrière impossible.

Le calculateur ou le module concerné. La consigne exacte est indiquée sur la fiche de la réparation.

Nous vous adressons un devis de clonage ou de remplacement sur une pièce d’occasion testée et codée pour votre véhicule.

Oui. Un cycle d’apprentissage du frein de parking et un effacement des défauts sont nécessaires après repose, à réaliser à la valise.

24 à 48 h après réception.

Les calculateurs et mécatroniques de boîte automatique et robotisée toutes marques — DSG, EDC, DCT, boîtes ZF et Aisin — ainsi que les sélecteurs de vitesse électroniques.

Passage en mode secours, rapports bloqués, à-coups au changement de vitesse, voyant boîte ou lettre F au tableau de bord, sélecteur qui ne répond plus, ou absence de communication avec la valise.

Le calculateur ou le sélecteur concerné suffit. Si un boîtier associé est nécessaire pour reprendre le codage, la consigne figure sur la fiche de la réparation.

Nous vous adressons un devis de clonage : un calculateur d’occasion identique est préparé et cloné sur le vôtre, avec vos adaptations et votre codage véhicule.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un clonage avec fourniture de pièce.

Sur la plupart des boîtes automatiques et robotisées, un apprentissage des points de patinage et un effacement des défauts sont nécessaires après remontage. Nous vous indiquons la procédure au retour de la pièce.

Tous types de calculateurs de boîte automatique et robotisée, toutes marques : TCU, mécatroniques DSG et DQ, EDC, DCT, boîtes ZF et Aisin.

Passage en mode secours, rapports bloqués, à-coups au changement de vitesse, voyant boîte allumé, absence de communication avec la valise, ou véhicule qui refuse d’engager une vitesse.

Le calculateur de boîte seul. Aucun boîtier supplémentaire n’est nécessaire, sauf mention contraire sur la fiche de la réparation.

Nous vous adressons un devis de clonage sur un calculateur d’occasion identique, avec reprise de vos adaptations et de votre codage véhicule.

Oui, sur la plupart des boîtes : apprentissage des points de patinage, réinitialisation des valeurs d’adaptation puis effacement des défauts. La procédure exacte vous est communiquée au retour de la pièce.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un clonage avec fourniture de pièce.

Envoyez la référence du calculateur et le type de boîte : notre parc de références traitées dépasse largement ce qui est publié sur le site.

Tous types de sélecteurs de boîte de vitesses électroniques, toutes marques : leviers monostables, sélecteurs rotatifs et commandes de boîte au volant.

Problèmes de sélection de vitesse, position non reconnue, lettre F ou voyant boîte au tableau de bord, véhicule bloqué en P, ou absence de rétroéclairage du levier.

Le sélecteur seul suffit. Si un boîtier associé est nécessaire pour le codage, la consigne figure sur la fiche de la réparation.

Nous vous proposons un sélecteur d’occasion testé, remanufacturé et cloné sur le vôtre pour être reconnu directement par le véhicule.

Un effacement global des défauts et, sur certains modèles, un apprentissage des positions du levier sont nécessaires après repose.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un remplacement avec fourniture de pièce.

Deux prestations : la réparation interne du calculateur en cas de défaut électronique ou d’absence de communication, et la réinitialisation après un choc, qui efface les données crash mémorisées et remet le calculateur en état de fonctionner.

Voyant airbag allumé en permanence, absence de communication avec la valise, code défaut de crash enregistré après un accident, ou impossibilité d’effacer les défauts du système de retenue.

Lors d’un accident, le calculateur enregistre l’information de choc et se met en sécurité : il empêche tout nouveau déclenchement des airbags et allume un voyant. La procédure constructeur est le remplacement ; la réinitialisation rend la pièce à nouveau opérationnelle.

Sur toutes marques et tous modèles. Les véhicules très récents sont les seuls à poser des difficultés de prise en charge.

Le calculateur d’airbag seul. Manipulez-le avec précaution et débranchez impérativement la batterie avant la dépose.

24 à 48 h après réception. Pour un tarif précis, communiquez-nous le modèle et l’année du véhicule ainsi que la référence du calculateur.

Toutes marques, sur présence de codes défaut. Il s’agit d’une réparation interne du calculateur, réalisée lorsqu’un code défaut particulier est présent ou lorsque le calculateur ne communique plus.

Voyant airbag allumé en permanence, absence de communication avec la valise, défauts internes impossibles à effacer, ou système de retenue signalé hors service au tableau de bord.

Oui. Cette réparation se déclenche sur des codes défaut précis : communiquez-les avec votre demande de prise en charge, ils conditionnent la faisabilité.

Oui. Le calculateur d’airbag est un organe sensible : débranchez la batterie avant toute manipulation, attendez quelques minutes avant la dépose et manipulez la pièce avec précaution.

Le calculateur d’airbag seul.

24 à 48 h après réception.

Lors d’un choc, le calculateur enregistre et transmet l’information d’accident. Il se met alors en sécurité : nouveau déclenchement des airbags impossible et voyant allumé. La procédure constructeur est le remplacement ; la réinitialisation efface ces données crash et remet la pièce en service.

Sur toutes marques et tous modèles. Seuls les véhicules très récents sont plus difficiles à prendre en charge.

Le tarif se situe entre 99 € et 179 € TTC. Communiquez-nous le modèle et l’année du véhicule ainsi que la référence du calculateur pour un prix ferme.

Le calculateur d’airbag seul. Débranchez la batterie avant la dépose.

Oui, dès lors que le reste du système est sain. Si un autre organe est en défaut — prétensionneur, capteur, connectique — le voyant restera allumé tant que ce défaut n’est pas traité.

24 à 48 h après réception.

Les neiman électroniques — principalement les EZS Mercedes — et les verrous de colonne de direction électriques (ELV / ESL) toutes marques. Réparation de la carte électronique, du moteur de verrouillage et de la lecture de clé.

Le contact ne se met pas, la clé tourne dans le vide, la direction reste verrouillée, le volant ne se déverrouille pas au démarrage, ou un message de défaut antivol apparaît au tableau de bord.

La pièce concernée suffit. Sur certains modèles Mercedes, joindre une clé permet de valider la lecture après réparation : la consigne est alors précisée sur la fiche.

Oui, sur Mercedes nous pouvons refaire une clé à partir du neiman, directement sur banc, sans que le véhicule soit présent.

C’est rare : seuls les neiman mécaniquement très endommagés le sont, environ 5 % des cas. Nous vous proposons alors un clonage sur une pièce d’occasion identique.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un clonage avec fourniture de pièce.

Principalement les neiman Mercedes (EZS), ainsi que tout autre type de neiman électronique. Réparation de la carte, de la lecture de clé et de l’électronique de commande.

Le contact ne se met pas, la clé ne tourne pas ou tourne dans le vide, la clé n’est pas reconnue, ou un message d’antivol s’affiche au tableau de bord.

Oui. Sur Mercedes, nous pouvons refaire une clé à partir du neiman directement sur banc, sans que le véhicule soit présent.

Le neiman seul dans la plupart des cas. Pour une refabrication de clé, la consigne précise sur la fiche les éléments à joindre.

C’est rare : cela n’arrive que lorsque la pièce est mécaniquement très endommagée, environ 5 % des cas. Nous vous proposons alors un clonage sur une pièce d’occasion identique.

24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours pour un clonage avec fourniture de pièce.

Tous types de verrous de colonne de direction électriques (ELV / ESL), toutes marques. Réparation du moteur de verrouillage, de la carte et de la connectique.

Le contact ne se met pas, la clé ne tourne pas, la direction ne se déverrouille pas, le volant reste bloqué, ou un message de défaut antivol apparaît au démarrage.

Non. Le verrou est la cause la plus fréquente, mais contrôlez aussi l’alimentation, le faisceau et le boîtier antidémarrage avant de conclure.

Le verrou de colonne seul. Si votre modèle nécessite un élément complémentaire, la consigne apparaît sur la fiche de la réparation.

Nous vous proposons un clonage sur une pièce d’occasion identique, avec reprise de votre codage antivol.

Non dans la grande majorité des cas : la pièce repart avec vos données d’origine et se remonte directement. Un effacement des défauts après remontage reste conseillé.

Les calculateurs de direction assistée électrique (DAE) toutes marques, les colonnes de direction électriques et les capteurs d’angle de braquage. Réparation de l’électronique, sur banc, avec test de charge.

Direction qui devient dure, assistance qui ne fonctionne que d’un côté, assistance qui disparaît par intermittence, voyant de direction au tableau de bord, ou absence de communication avec le calculateur.

Non. Avant de conclure, contrôlez la batterie, les fusibles, les alimentations, les masses, le faisceau et le moteur d’assistance. Le calculateur est une cause fréquente, pas la seule.

Le calculateur ou la colonne complète selon ce qui est indiqué sur la fiche. Aucun autre boîtier du véhicule n’est nécessaire.

Nous vous adressons un devis de clonage sur une pièce d’occasion identique, avec reprise de votre codage véhicule.

Oui dans la plupart des cas : un réglage du point zéro du capteur de couple ou du capteur d’angle de braquage est nécessaire après remontage, suivi d’un effacement global des défauts.

Tous types de calculateurs de direction assistée électrique (DAE), toutes marques, qu’ils soient déportés ou intégrés à la colonne de direction.

Direction dure, assistance présente d’un seul côté, assistance qui disparaît par intermittence, voyant de direction au tableau de bord, ou absence de communication avec le calculateur.

Non. Contrôlez d’abord la batterie, les fusibles, les alimentations, les masses, le faisceau et le moteur d’assistance. Le calculateur est fréquemment en cause, mais pas systématiquement.

Le calculateur seul, ou la colonne complète selon ce qui est indiqué sur la fiche de la réparation.

Nous vous adressons un devis de clonage sur une pièce d’occasion identique, avec reprise de votre codage véhicule.

Oui, le plus souvent : réglage du point zéro du capteur de couple ou du capteur d’angle de braquage, puis effacement global des défauts.

Envoyez une demande de prise en charge avec la référence du calculateur et le modèle du véhicule : nous vous répondons rapidement sur la faisabilité.

Les capteurs d’angle de braquage et les modules qui les intègrent, toutes marques : capteurs sous volant, capteurs intégrés au contacteur tournant et modules de colonne.

La direction devient dure, le volant ne tourne que d’un côté, un voyant de direction ou d’ESP s’allume au tableau de bord, ou l’angle lu au diagnostic est incohérent.

Le capteur ou le module qui l’intègre. La consigne exacte figure sur la fiche de la réparation.

Oui, systématiquement. Le point zéro du capteur doit être réappris à la valise après repose, sinon l’ESP et l’assistance de direction resteront en défaut.

Nous vous proposons une pièce d’occasion testée, préparée pour votre véhicule.

24 à 48 h après réception.

Les calculateurs de gestion de batterie (BMS) et les onduleurs, convertisseurs et chargeurs embarqués. Nous intervenons sur l’électronique de puissance et de commande, pas sur les cellules.

Non, pas pour le moment. Nous réparons le calculateur de gestion de la batterie et l’électronique de puissance associée, mais pas les modules de cellules haute tension eux-mêmes.

La batterie ne charge plus, le véhicule ne démarre pas, le mode ready ne s’enclenche plus, ou un défaut du système hybride s’affiche. Ces pannes surviennent souvent après un accident ou une forte décharge.

Utilisez un carton solide et calez bien la pièce. Choisissez un service d’expédition avec suivi et signature : ces pièces sont volumineuses et sensibles aux chocs.

Le calculateur ou l’onduleur seul. Si un élément supplémentaire est requis pour le codage, la consigne est indiquée sur la fiche de la réparation.

24 à 48 h après réception pour un diagnostic et une réparation. Les pièces de remplacement, plus rares sur ces systèmes, demandent 3 à 7 jours.

Les calculateurs de gestion de batterie (BMS) de PSA, Mercedes, Porsche, Audi et Volvo pour le moment. Nous intervenons sur l’électronique du calculateur, pas sur les cellules.

Les pannes de BMS surviennent le plus souvent après un accident ou après une forte décharge de la batterie. Le calculateur se met alors en défaut et bloque la charge ou le démarrage.

La batterie ne charge plus, le véhicule ne démarre pas, le mode ready ne s’enclenche plus, ou un défaut du système hybride s’affiche au tableau de bord.

Non, pas pour le moment. Nous réparons le calculateur de gestion de batterie, mais pas les modules de cellules haute tension.

Utilisez un carton solide et calez bien la pièce. Choisissez un service d’expédition avec suivi et signature.

24 à 48 h après réception, selon la disponibilité des composants spécifiques à ces calculateurs.

L’onduleur convertisseur transforme le courant continu de la batterie haute tension en courant alternatif pour alimenter le moteur électrique, et fait l’inverse lorsque le moteur fonctionne en générateur, au freinage régénératif.

Certains types d’onduleurs, convertisseurs et chargeurs embarqués, répertoriés sur le site pour le moment. Envoyez-nous la référence pour vérification avant expédition.

La batterie ne charge plus, le véhicule ne démarre pas, le mode ready ne s’enclenche pas, ou un défaut du système de charge s’affiche.

Non, pas pour le moment. Notre intervention porte sur l’électronique de puissance et de commande.

Prenez un carton solide et protégez bien la pièce, qui est lourde. Utilisez un service d’expédition avec suivi et signature.

24 à 48 h après réception, sous réserve de la disponibilité des composants de puissance.

Uniquement les clés électroniques, c’est-à-dire celles sans lame apparente. Nous ne refabriquons pas de lame mécanique : les clés livrées ont une lame vierge, à faire tailler chez un serrurier ou en concession.

Non. Le coût d’une réparation serait équivalent à celui d’une clé neuve : nous proposons directement la fabrication et la programmation d’une nouvelle clé.

Du boîtier qui enregistre les clés. Il varie selon la marque : CAS, UCH, EZS, SKREEM, RFA… La fiche de la réparation précise celui qui correspond à votre véhicule.

Non. Tout se fait sur banc, à partir du boîtier reçu par colis. Vous récupérez une clé déjà programmée, prête à l’emploi une fois la lame taillée.

24 h après réception du boîtier.

Oui. Pour toute intervention sur les clés et l’antidémarrage, nous demandons la carte grise et une pièce d’identité du titulaire.

Uniquement les clés électroniques, c’est-à-dire sans lame apparente. La programmation se fait sur banc, à partir du boîtier qui enregistre les clés.

Non. Les clés sont livrées avec une lame vierge, à faire tailler chez un serrurier ou en concession à partir de votre clé existante ou du code constructeur.

Du boîtier qui enregistre les clés, variable selon la marque : CAS, UCH, EZS, SKREEM, RFA… La fiche de la réparation précise celui qui correspond à votre véhicule.

Oui. La carte grise et une pièce d’identité du titulaire sont obligatoires pour toute intervention sur les clés et l’antidémarrage.

Non. Tout se fait sur banc à partir du boîtier reçu par colis : vous récupérez une clé déjà programmée.

24 h après réception du boîtier et des justificatifs.

Deux solutions : la suppression de l’antidémarrage lorsqu’elle est possible, et la réparation du système sur les modèles où la suppression ne l’est pas. Nous intervenons sur banc, à partir du calculateur reçu.

Parce qu’une panne d’antidémarrage est souvent longue et coûteuse à résoudre par la voie constructeur. La suppression, quand elle est possible, fait gagner du temps et réduit nettement la facture.

Non. C’est faisable sur environ 75 % des modèles. Certaines marques — Ford, Volvo, Hyundai, Honda — n’offrent cette possibilité que sur très peu de véhicules.

De la complexité de la méthode employée sur votre modèle. Communiquez-nous la référence du calculateur pour obtenir un tarif ferme.

C’est possible sur une partie des modèles. Envoyez-nous la référence du calculateur moteur : nous vérifions la faisabilité avant toute intervention.

24 à 48 h après réception du calculateur.

Le clonage consiste à transférer les données de votre boîtier d’origine — codages, antidémarrage, kilométrage, configuration — vers un boîtier d’occasion identique. La pièce clonée se remonte en plug and play, sans programmation en concession.

Calculateurs moteur, calculateurs de boîte, compteurs, calculateurs d’airbag, BSI et BCM, autoradios et modules multimédia. Le clonage suppose une pièce donneuse strictement identique en référence et en version logicielle.

De votre boîtier d’origine, même hors service, car c’est de lui que sont extraites les données. Si le vôtre est totalement illisible, une programmation sur le véhicule devient nécessaire : nous vous le disons avant d’intervenir.

De la reprogrammation de calculateur moteur : optimisation des cartographies, correction de fichier et remise en configuration d’origine. Chaque fichier est préparé pour votre motorisation précise.

24 h pour un clonage sans fourniture de pièce, 3 à 5 jours lorsque nous fournissons le boîtier donneur.

Un effacement global des défauts est conseillé. Une pièce clonée est reconnue par le véhicule comme la pièce d’origine : aucune programmation supplémentaire n’est nécessaire.

Le clonage transfère les données de votre boîtier d’origine — codages, antidémarrage, kilométrage, configuration véhicule — vers un boîtier d’occasion identique. La pièce clonée se remonte en plug and play.

Calculateurs moteur, calculateurs de boîte, compteurs, calculateurs d’airbag, BSI et BCM, autoradios et modules multimédia. La pièce donneuse doit être strictement identique en référence.

De votre boîtier d’origine, même hors service : c’est de lui que les données sont extraites. S’il est totalement illisible, une programmation sur le véhicule devient nécessaire et nous vous en informons avant d’intervenir.

Non. Une pièce clonée est reconnue par le véhicule comme la pièce d’origine. Un simple effacement des défauts après remontage suffit.

Oui, dans la plupart des cas. Nous vous proposons alors un boîtier d’occasion testé, remanufacturé puis cloné sur le vôtre.

24 h pour un clonage sans fourniture de pièce, 3 à 5 jours lorsque nous fournissons le boîtier donneur.

De la reprogrammation de calculateur moteur : optimisation des cartographies pour gagner en couple et en souplesse, correction de fichier et remise en configuration d’origine.

Sur banc, à partir du calculateur reçu par colis. Vous recevez une pièce déjà programmée, à remonter directement.

Le calculateur moteur seul, avec sa référence complète et la motorisation exacte du véhicule.

La référence du calculateur, la marque, le modèle, la motorisation et l’année du véhicule. Chaque fichier est préparé pour cette configuration précise.

24 à 48 h après réception du calculateur.

Oui. Le fichier d’origine est conservé : un retour en configuration série reste possible à tout moment.

Les calculateurs et caméras d’aide à la conduite : caméra frontale de pare-brise, modules de reconnaissance de panneaux, de maintien de voie et de régulateur adaptatif.

Voyants d’aide à la conduite allumés, fonctions désactivées au démarrage, message demandant un calibrage, absence d’image de la caméra ou perte de communication avec le module.

Oui. Après repose d’une caméra ou d’un calculateur ADAS, un calibrage statique ou dynamique est obligatoire. Il doit être réalisé par un professionnel équipé, sur banc ou en roulage selon le constructeur.

Le module ou la caméra concernée. La consigne exacte figure sur la fiche de la réparation.

24 à 48 h après réception. Prévoyez le temps de calibrage en plus, une fois la pièce remontée sur le véhicule.

Envoyez-nous la référence du module et le modèle du véhicule via une demande de prise en charge. Nous étudions la faisabilité et vous répondons rapidement.

Les caméras frontales d’aide à la conduite montées derrière le pare-brise, ainsi que les calculateurs de traitement d’image associés.

Fonctions d’aide à la conduite désactivées, message demandant un calibrage, reconnaissance des panneaux ou maintien de voie inopérants, ou absence de communication avec le module.

Oui, systématiquement. Après repose, un calibrage statique ou dynamique doit être réalisé par un professionnel équipé, selon la procédure du constructeur.

La caméra ou le calculateur concerné. La consigne exacte est indiquée sur la fiche de la réparation.

Nous vous proposons une pièce d’occasion testée et, si nécessaire, codée pour votre véhicule.

24 à 48 h après réception, hors temps de calibrage sur le véhicule.

Les réservoirs AdBlue et leur électronique intégrée — pompe et calculateur — ainsi que les modules de dosage associés au système SCR.

Le SCR (Selective Catalytic Reduction) réduit les émissions d’oxydes d’azote des moteurs diesel en injectant de l’AdBlue dans la ligne d’échappement. En cas de panne, le véhicule perd de la puissance puis entre en compte à rebours de démarrage.

Message « AdBlue : démarrage impossible dans XXX km », voyant moteur et voyant AdBlue allumés ensemble, défaut de communication avec la pompe AdBlue, ou code de sonde NOx défaillante.

Sur le groupe PSA, la panne vient le plus souvent du réservoir lui-même, qui contient à la fois la pompe et le calculateur. C’est cet ensemble que nous réparons.

Non, cela dépend des codes défaut relevés. Communiquez-les nous avec votre demande : ils déterminent la faisabilité de la réparation.

Videz-le au maximum, protégez-le soigneusement et utilisez un service d’expédition avec suivi et signature. Le réservoir est volumineux : prévoyez un carton adapté.

Le SCR (Selective Catalytic Reduction) réduit les émissions d’oxydes d’azote des moteurs diesel en injectant de l’AdBlue dans la ligne d’échappement. En cas de panne, le véhicule perd de la puissance puis entre en compte à rebours de démarrage.

Message « AdBlue : démarrage impossible dans XXX km », voyant moteur et voyant AdBlue allumés ensemble, défaut de communication avec la pompe AdBlue, ou code de sonde NOx défaillante.

Sur le groupe PSA, la panne provient le plus souvent du réservoir lui-même, qui contient à la fois la pompe et le calculateur. C’est cet ensemble que nous réparons.

Les réservoirs du groupe PSA pour le moment. Envoyez-nous la référence si votre véhicule est d’une autre marque : nous vous dirons si l’intervention est possible.

Non, cela dépend des codes défaut relevés. Communiquez-les avec votre demande : ils déterminent la faisabilité de la réparation.

Videz-le au maximum, protégez-le soigneusement et utilisez un service sécurisé avec suivi et signature. Prévoyez un carton adapté à son volume.