DF017, C10C3 et 50C3 sur bloc ABS Renault ATE MK60 et Bosch 8

Voyants ABS et ESP allumés en même temps, parfois avec le voyant de freinage, et l’outil de diagnostic affiche DF017, C10C3 (écrit aussi C10C300) ou 50C3 ? Sur Renault, ces trois codes pointent le même endroit : le relais qui alimente les électrovannes du bloc ABS, logé dans le calculateur ATE MK60 ou Bosch ABS / ESP 8.

Ce que signifient exactement ces codes

• DF017 : relais d’électrovannes ABS, défaut interne du bloc.
• C10C3 / C10C300 : relais d’électrovannes ABS, défaut interne du calculateur.
• 50C3 : ESP, relais des électrovannes défaillant dans le calculateur.

Un bloc ABS est fait de deux parties : un bloc hydraulique, avec la pompe et les électrovannes, et un calculateur fixé dessus. Pour doser le freinage roue par roue, le calculateur ouvre et ferme les électrovannes en quelques millisecondes. Avant de piloter la moindre vanne, il les alimente toutes par un relais interne. Si ce relais ne répond pas comme prévu, le calculateur se met en sécurité : il coupe l’ABS et l’ESP et mémorise l’un de ces codes. Les trois décrivent la même fonction ; l’écriture dépend du boîtier et de l’outil de diagnostic.

Les symptômes au volant

• Voyants ABS et ESP allumés en permanence, souvent avec un message d’alerte au tableau de bord.
• Les roues se bloquent lors d’un freinage appuyé, surtout sur route mouillée.
• Antipatinage et contrôle de trajectoire hors service.
• Un défaut qui s’efface, puis revient au démarrage suivant ou après quelques kilomètres.
• Contre-visite au contrôle technique tant que le voyant ABS reste allumé.

La voiture freine toujours, mais sans l’aide de l’ABS ni de l’ESP.

D’où vient la panne en réalité

Le code parle d’un relais, mais il ne s’agit pas d’un relais qu’on change dans la boîte à fusibles : il est soudé sur la carte électronique, à l’intérieur du calculateur. Et le plus souvent, ce n’est pas le relais lui-même qui lâche, mais le circuit autour : soudures qui se fissurent avec la chaleur et les vibrations, pistes d’alimentation fatiguées, contacts entre le calculateur et les bobines des électrovannes.

Le bloc hydraulique, lui, est en général sain. Remplacer tout le bloc ABS pour ce défaut revient à changer une pièce mécanique qui fonctionne.

Avant toute dépose, deux contrôles simples : la tension de la batterie, au repos et au démarrage, puis les fusibles et la masse d’alimentation du bloc ABS. Une batterie faible peut suffire à faire apparaître ces codes. Si tout est bon et que le défaut revient après effacement, le calculateur est en cause.

Remplacer ou réparer

Un bloc neuf ou en échange standard coûte cher, et il doit ensuite être codé au véhicule avec l’outil de diagnostic, puis le circuit de freinage purgé. Un bloc d’occasion, lui, a le même âge que le vôtre et peut présenter le même défaut.

La réparation par Aurel Automobile porte uniquement sur le calculateur : remise en état du circuit d’alimentation des électrovannes, test, puis retour de votre propre bloc. Il garde son codage d’origine : aucune reprogrammation à prévoir, il se remonte comme il a été déposé.

Les véhicules et boîtiers concernés

Ces codes concernent les Renault équipées d’un bloc ATE MK60 ou Bosch ABS / ESP 8, montés selon les années sur des modèles comme la Laguna 2, la Mégane 2, le Scénic 2, la Clio 3, la Mégane 3 ou le Scénic 3. La référence inscrite sur l’étiquette du calculateur permet de trancher : comparez-la à la liste des références compatibles de chaque fiche, ou appelez-nous.

Ce qu’il faut faire

Relevez tous les codes présents avant de déposer quoi que ce soit : notez-les ou faites une photo de l’écran de diagnostic. Contrôlez la batterie, les fusibles et la masse du bloc ABS.

Envoyer votre bloc ABS

Vous pouvez envoyer votre bloc ABS depuis toute la France. Retirez la fixation métallique avant de l’emballer et conservez-la pour le remontage. Le délai de traitement est de 24 heures à réception. Demandez votre prise en charge depuis la fiche de votre boîtier ou appelez le 01 34 92 47 07.