🌱 Réparer plutôt que remplacer : donnons une seconde vie à vos pièces électroniques.
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12 mois
Voyant ABS, ESP ou antipatinage allumé, freinage irrégulier, module ABS qui ne communique plus ? Nous réparons les blocs ABS / ESP de toutes marques, y compris si vous ne connaissez pas le modèle exact de votre pièce : envoyez-nous la référence ou une photo de l’étiquette, nous l’identifions.
Votre bloc n’est pas dans la liste ? Faites votre demande depuis cette page en indiquant la marque, le modèle du véhicule et la référence du bloc : nous vous confirmons la prise en charge avant tout envoi.
Notre atelier d’Aubergenville réalise le diagnostic complet, la réparation de l’électronique d’origine et le test sur banc. Pas de codage à refaire dans la plupart des cas : le bloc se remonte tel quel. Toutes nos réparations sont garanties.
Le bloc ABS, aussi appelé module ABS, unité hydraulique ou pompe ABS, est un élément clé du système de freinage moderne. Il assure la gestion de l’ABS, de l’ESP et des systèmes d’antipatinage, en contrôlant la pression hydraulique dans le circuit de freinage pour éviter le blocage des roues. Associé à un calculateur électronique, le bloc ABS analyse en temps réel les signaux des capteurs de vitesse pour garantir une stabilité maximale et une meilleure maîtrise du véhicule, même lors de freinages d’urgence.
Fonctions principales du bloc ABS et symptômes en cas de panne
Le bloc ABS régule la pression de freinage, pilote les fonctions ABS/ESP, gère le répartiteur électronique, et assure la communication avec les capteurs de roues via son calculateur. Lorsqu’il tombe en panne, on observe souvent des voyants ABS/ESP allumés, une perte d’assistance ABS, un freinage irrégulier, un capteur affiché en défaut ou l’impossibilité de communiquer avec le module. Les causes fréquentes incluent des défaillances internes du calculateur, des électrovannes bloquées, des moteurs de pompe usés ou une infiltration d’humidité dans l’unité.
À réception de votre colis, nous testons votre bloc ABS / ESP sur banc avec des outils professionnels et nous cherchons à reproduire la panne annoncée. L’objectif est d’identifier l’origine exacte du défaut : problème de communication, court-circuit, composant hors service ou erreur logicielle. Ce diagnostic conditionne toute la suite : il permet une réparation ciblée plutôt qu’un remplacement à l’aveugle.
Vient ensuite le contrôle carte par carte : mesure des alimentations, vérification des pistes et des soudures, test des composants de puissance et de la mémoire. Ce contrôle révèle les défauts qui ne ressortent pas au diagnostic, comme une soudure fatiguée ou un composant qui lâche uniquement à chaud. Rien n’est réparé tant que l’ensemble du circuit n’a pas été passé en revue.
La réparation est réalisée par nos techniciens, composant par composant : remplacement des éléments défectueux, reprise des soudures, remise à niveau du logiciel interne lorsque c’est nécessaire. Nous utilisons des composants neufs, de qualité équivalente ou supérieure à l’origine. Si la réparation n’est pas possible, nous proposons un boîtier d’occasion cloné sur votre exemplaire, avec vos codages et votre kilométrage.
Après intervention, votre bloc ABS / ESP repasse sur banc pour un test complet : mise sous tension, communication avec la valise, vérification des fonctions une par une et cycle de chauffe pour valider la tenue dans le temps. Rien ne repart tant que le test n’est pas conforme. Chaque réparation est garantie 12 mois pour les particuliers et 24 mois pour les professionnels.
Une fois le test validé, votre bloc ABS / ESP repart le jour même ou le lendemain, dans un emballage renforcé et avec un suivi de colis. 70 % des réparations sont expédiées en moins de 24 h. Vous recevez le numéro de suivi par e-mail, et notre service client reste joignable si vous avez une question au remontage.
Envoyez vos pièces auto à réparer ou déposez-les directement à notre atelier Aurel Automobile
Sur un bloc ABS ou ESP, ce sont les bobines de la platine électronique et les soudures de puissance qui cèdent, pas l’hydraulique. La réparation intervient sur ces points précis et conserve le codage du bloc au véhicule, alors qu’une unité de remplacement doit être configurée par un outil constructeur. Dans tous les cas, la purge du circuit au remontage est obligatoire.
Tous types de blocs ABS et ABS/ESP, toutes marques : blocs Bosch, ATE, TRW, Continental. La réparation porte sur la partie électronique du bloc hydraulique.
Voyants ABS, ESP et frein allumés ensemble, pédale qui durcit, régulation qui se déclenche à tort, absence de communication avec la valise, ou défaut de pompe ou d’électrovannes au diagnostic.
Oui, la purge du circuit de freinage au remontage est obligatoire. Elle élimine tout risque de récidive de panne liée à l’air entré dans le circuit pendant la dépose.
Le bloc complet ou son calculateur, selon ce qui est précisé sur la fiche. Aucun autre boîtier du véhicule n’est nécessaire.
Nous vous proposons un bloc d’occasion testé et codé pour votre véhicule, ou un devis de clonage lorsque le codage doit être repris de votre calculateur d’origine.
24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours si nous fournissons le bloc.
Oui. Après la purge, effacez les défauts et contrôlez le capteur d’angle de braquage ainsi que le capteur de pression de freinage sur les véhicules équipés de l’ESP.
