🌱 Réparer plutôt que remplacer : donnons une seconde vie à vos pièces électroniques.
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moyen : 1 heure
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12 mois
Vérifiez la référence inscrite sur votre boîtier. Si elle figure ci-dessous, cette réparation correspond à votre pièce.
Cette liste n'est pas exhaustive : si votre référence n'y figure pas, contactez-nous, nous intervenons très probablement sur votre boîtier.
Le Mando MGH 60 est un moteur de roue essentiel dans les véhicules électriques et hybrides,
responsable de la transmission de la puissance aux roues pour un fonctionnement optimal. Il assure
la rotation fluide et sécurisée des roues tout en maintenant la performance du véhicule.
Lorsque ce moteur présente une panne, plusieurs symptômes peuvent apparaître : une ou plusieurs
roues se bloquent, un bruit anormal lors de la rotation, une perte de puissance, ou un fonctionnement
irrégulier du système de traction. Ces problèmes peuvent affecter directement la sécurité et la
maniabilité du véhicule.
Les dysfonctionnements du Mando MGH 60 sont souvent liés à des défauts internes du moteur, des
problèmes de capteurs intégrés, des connexions électriques défectueuses ou des composants usés.
Notre atelier est spécialisé dans la réparation des moteurs Mando MGH 60 : diagnostic complet,
réparation ou remplacement des composants internes défectueux, vérification des capteurs et de
l’alimentation électrique, ainsi que tests de fonctionnement complets. Toutes nos interventions sont
garanties pour assurer la fiabilité et la sécurité de votre véhicule.
Le bloc ABS, également connu sous le nom d’unité ABS, module hydraulique ou pompe ABS, joue un rôle essentiel
dans la sécurité du véhicule. Il gère le système antiblocage (ABS), l’ESP et les dispositifs d’antipatinage en modulant
précisément la pression de freinage. Grâce à son calculateur intégré, il analyse instantanément les données des capteurs
de roues afin d’éviter le blocage des roues, d’améliorer la stabilité du véhicule et d’assurer un contrôle optimal lors des
freinages d’urgence ou sur sol glissant.
Fonctions clés du bloc ABS et signes de défaillance
Le bloc ABS contrôle la modulation de la pression hydraulique, pilote les fonctions ABS/ESP, gère la répartition
électronique du freinage et communique avec les capteurs de vitesse. Lorsque l’unité est défaillante, des voyants
ABS/ESP peuvent s’allumer, l’assistance ABS peut devenir inactive, et des anomalies comme un freinage irrégulier ou
l’absence de communication avec le module peuvent apparaître. Les pannes les plus courantes proviennent
d’électrovannes grippées, de moteurs de pompe fatigués, de dégâts sur le calculateur ou de dégâts liés à l’humidité.
À réception de votre colis, nous testons votre bloc ABS / ESP sur banc avec des outils professionnels et nous cherchons à reproduire la panne annoncée. L’objectif est d’identifier l’origine exacte du défaut : problème de communication, court-circuit, composant hors service ou erreur logicielle. Ce diagnostic conditionne toute la suite : il permet une réparation ciblée plutôt qu’un remplacement à l’aveugle.
Vient ensuite le contrôle carte par carte : mesure des alimentations, vérification des pistes et des soudures, test des composants de puissance et de la mémoire. Ce contrôle révèle les défauts qui ne ressortent pas au diagnostic, comme une soudure fatiguée ou un composant qui lâche uniquement à chaud. Rien n’est réparé tant que l’ensemble du circuit n’a pas été passé en revue.
La réparation est réalisée par nos techniciens, composant par composant : remplacement des éléments défectueux, reprise des soudures, remise à niveau du logiciel interne lorsque c’est nécessaire. Nous utilisons des composants neufs, de qualité équivalente ou supérieure à l’origine. Si la réparation n’est pas possible, nous proposons un boîtier d’occasion cloné sur votre exemplaire, avec vos codages et votre kilométrage.
Après intervention, votre bloc ABS / ESP repasse sur banc pour un test complet : mise sous tension, communication avec la valise, vérification des fonctions une par une et cycle de chauffe pour valider la tenue dans le temps. Rien ne repart tant que le test n’est pas conforme. Chaque réparation est garantie 12 mois pour les particuliers et 24 mois pour les professionnels.
Une fois le test validé, votre bloc ABS / ESP repart le jour même ou le lendemain, dans un emballage renforcé et avec un suivi de colis. 70 % des réparations sont expédiées en moins de 24 h. Vous recevez le numéro de suivi par e-mail, et notre service client reste joignable si vous avez une question au remontage.
Envoyez vos pièces auto à réparer ou déposez-les directement à notre atelier Aurel Automobile
Sur un bloc ABS ou ESP, ce sont les bobines de la platine électronique et les soudures de puissance qui cèdent, pas l’hydraulique. La réparation intervient sur ces points précis et conserve le codage du bloc au véhicule, alors qu’une unité de remplacement doit être configurée par un outil constructeur. Dans tous les cas, la purge du circuit au remontage est obligatoire.
Tous types de blocs ABS et ABS/ESP, toutes marques : blocs Bosch, ATE, TRW, Continental. La réparation porte sur la partie électronique du bloc hydraulique.
Voyants ABS, ESP et frein allumés ensemble, pédale qui durcit, régulation qui se déclenche à tort, absence de communication avec la valise, ou défaut de pompe ou d’électrovannes au diagnostic.
Oui, la purge du circuit de freinage au remontage est obligatoire. Elle élimine tout risque de récidive de panne liée à l’air entré dans le circuit pendant la dépose.
Le bloc complet ou son calculateur, selon ce qui est précisé sur la fiche. Aucun autre boîtier du véhicule n’est nécessaire.
Nous vous proposons un bloc d’occasion testé et codé pour votre véhicule, ou un devis de clonage lorsque le codage doit être repris de votre calculateur d’origine.
24 à 48 h pour une réparation, 3 à 5 jours si nous fournissons le bloc.
Oui. Après la purge, effacez les défauts et contrôlez le capteur d’angle de braquage ainsi que le capteur de pression de freinage sur les véhicules équipés de l’ESP.
