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Réparation calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30

Name: Calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30
Brand: Aurel Automobile
SKU: AUREL-3892
Price: 490.00 EUR
Availability: InStock

Particuliers

Coût de la réparation en TTC

490,00 €

Professionnels de l'automobile

Coût de la réparation en HT (-10%)

367,50 €

Instructions d’envoi de votre pièce

Merci de nous envoyer uniquement le module électronique de la pompe (PSG5), pas la pompe complète : en cas d’envoi de la pompe complète, des frais de démontage seront facturés.

Temps de réponses

moyen : 1 heure

Service client & technique

01 34 92 47 07

Garantie commerciale

12 mois

Calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30

Coût de la réparation en TTC pour les particuliers

490,00 €

Coût de la réparation pour les professionnels en HT (-10%)

367,50 €

Codes défauts

01318Calculateur de pompe d’injection (J399) : défaut

0526Pompe d’injection : module de commande PSG5 défaillant

P1600Tension d’alimentation borne 15 (contact) trop basse au calculateur

P1690Défaut du module électronique de la pompe d’injection

P1220Régulation du débit de carburant de la pompe d’injection en défaut

P1335Capteur de position vilebrequin : absence de signal moteur tournant

P1630Capteur 1 de position pédale d’accélérateur : signal trop bas

P1631Capteur 1 de position pédale d’accélérateur : signal trop haut

P1564Régulation de ralenti : tension papillon trop basse pendant l’adaptation

P1664Circuit de commande d’injecteur : défaut du circuit de courant

P1665Injecteur : défaut mécanique

Symptomes

Ne démarre pas

Pas de puissance

Véhicule cale

Vérifiez la référence inscrite sur votre boîtier. Si elle figure ci-dessous, cette réparation correspond à votre pièce.

Cette liste n'est pas exhaustive : si votre référence n'y figure pas, contactez-nous, nous intervenons très probablement sur votre boîtier.

Votre véhicule diesel ne démarre plus, cale en roulant ou manque fortement de puissance ? Le calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30 peut être en cause lorsque le module électronique intégré à la pompe ne pilote plus correctement le débit, le calage ou la commande d’injection.

Les symptômes fréquents sont un véhicule qui ne démarre pas, une perte de puissance, un moteur qui cale, un défaut de calculateur de pompe, une panne à chaud, une absence de commande de pompe ou des codes défauts comme 01318, 0526, P1600, P1690, P1220, P1335, P1630, P1631, P1564, P1664 ou P1665 selon l’outil de diagnostic.

Chez Aurel Automobile, nous réalisons le diagnostic et la réparation du calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30 lorsque la panne est compatible avec une intervention sur le module. Notre objectif est de réparer le calculateur de pompe lorsque c’est possible, sans orienter le client trop vite vers un remplacement complet de la pompe à injection.

Calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30 : informations clés

Élément	Détail
Service	Réparation calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30
Module concerné	Calculateur de pompe / driver PSG5 / module électronique associé à certaines pompes Bosch VP30 ou VP44
Marques concernées	Opel/Vauxhall, Ford, BMW, Audi, Volkswagen, Nissan, Saab et autres véhicules selon montage et référence Bosch
Type de panne	Défaut électronique, défaut de commande, perte de puissance, calage, panne à chaud ou absence de démarrage
Symptômes fréquents	Ne démarre pas, pas de puissance, véhicule cale
Codes défaut fréquents	01318, 0526, P1600, P1690, P1220, P1335, P1630, P1631, P1564, P1664, P1665 selon constructeur
Focus principal	Le PSG5 peut être en cause, mais l’alimentation, le faisceau, la communication et l’état mécanique de la pompe doivent être contrôlés
Point important	Une anomalie mécanique ou hydraulique de pompe ne doit pas être ignorée avant de réparer uniquement l’électronique
Pièce à fournir	Calculateur de pompe ou pompe complète selon la référence et la consigne atelier
Public concerné	Particuliers et professionnels

Votre véhicule ne démarre pas ?

Une absence de démarrage peut apparaître lorsque le calculateur Bosch PSG5 ne commande plus correctement la pompe ou lorsqu’il ne communique plus avec le calculateur moteur. Le démarreur peut alors entraîner le moteur sans que l’injection permette le démarrage.

Ce symptôme peut également provenir d’une alimentation, d’un relais, d’une masse, du faisceau, d’un capteur de régime, d’une prise d’air, du carburant ou d’une panne mécanique. Un diagnostic reste indispensable avant réparation.

Votre véhicule manque de puissance ?

Une perte de puissance peut indiquer une commande de pompe dégradée, un passage en mode de secours ou une anomalie de communication avec le PSG5. Le véhicule peut devenir peu réactif, ne plus monter normalement dans les tours ou fonctionner en mode dégradé.

Ce symptôme n’est pas spécifique au PSG5 : turbo, EGR, débitmètre, filtre à carburant, capteur moteur ou alimentation peuvent aussi être en cause. Aurel Automobile confirme donc l’origine du défaut avant intervention.

Un moteur qui cale peut être le signe d’un défaut intermittent du calculateur de pompe. La panne peut apparaître à chaud, après quelques minutes de fonctionnement ou lors d’une phase d’accélération.

Le véhicule peut redémarrer après refroidissement puis caler de nouveau. Une panne électronique, une communication instable, le faisceau ou la pompe peuvent produire des symptômes proches. Il faut donc contrôler le module, ses alimentations et l’état de la pompe.

Un code 01318 ou 0526 apparaît au diagnostic ?

Sur les applications du groupe VAG concernées, le code 01318 est associé au module de commande de pompe d’injection J399. Ross-Tech documente notamment les variantes « signal hors spécifications », « signal implausible », « module défectueux » ou « absence de communication ». Le câblage, les connecteurs et la communication doivent donc être vérifiés avant de condamner le module.

Le code 0526 est plus atypique : il peut apparaître comme code spécifique constructeur ou selon certains outils de diagnostic sur des systèmes VP30/VP44. Il ne doit pas être interprété comme un code OBD générique universel. Le libellé exact affiché par la valise et l’application véhicule doivent être conservés avec la demande de prise en charge.

Un code P1600 ou P1690 est présent ?

Les codes P1600 et P1690 sont rencontrés sur certaines applications Nissan équipées d’un ensemble VP30/VP44 avec PSG5. Leur signification doit être lue dans le contexte constructeur et avec le libellé de l’outil de diagnostic. Des spécialistes du reconditionnement PSG5 les répertorient notamment parmi les DTC rencontrés sur ces applications.

Ils peuvent orienter vers le module, sa communication ou son alimentation sans prouver une panne interne. Batterie faible, mauvaise masse ou faisceau endommagé peuvent produire des symptômes similaires.

Un code P1220, P1664 ou P1665 apparaît ?

P1220 est notamment rencontré sur certaines applications Opel/Vauxhall équipées d’une pompe Bosch VP44. Son interprétation doit rester liée au constructeur et au système d’injection.

Sur certaines applications Ford avec PSG5, P1664 correspond à un défaut du module de commande de pompe d’injection, tandis que P1665 concerne un défaut de communication entre le module de pompe et le calculateur moteur. P1564 peut, dans ce même contexte, accompagner un fonctionnement à débit réduit ou un mode de secours.

Ces codes doivent être confrontés au faisceau, aux alimentations, à la communication et au comportement réel du véhicule.

À quoi sert le calculateur Bosch PSG5 VP44 / VP30 ?

Le PSG5 est une unité de commande de pompe utilisée avec de nombreuses pompes distributrices Bosch VP30 et VP44. Bosch confirme officiellement l’existence de kits de réparation PSG5 spécifiquement développés pour ces deux familles de pompes.

Selon l’application, le module participe notamment à :

la commande électronique de la pompe ;
la gestion du débit de carburant ;
la gestion du calage d’injection ;
la communication avec le calculateur moteur ;
la commande de composants internes ;
l’exploitation du signal de position de pompe ;
la gestion des stratégies de secours ;
la commande nécessaire au démarrage.

Lorsqu’il dysfonctionne, le véhicule peut ne plus démarrer, caler en roulant, perdre de la puissance ou enregistrer des défauts liés au système d’injection.

Quelles pannes peuvent affecter un calculateur Bosch PSG5 VP44 / VP30 ?

Un calculateur PSG5 peut présenter une panne électronique interne, un défaut de composant, une connexion dégradée, une panne à chaud, une perte de communication ou une anomalie liée à son alimentation.

Exemples de pannes possibles

Véhicule ne démarre pas.
Pas de puissance ou mode dégradé.
Véhicule cale.
Panne à chaud.
Défaut de communication avec le module de pompe.
Défaut électronique interne du PSG5.
Signal incohérent lié au fonctionnement de la pompe.
Panne extérieure au calculateur : alimentation, masse, relais, fusible, faisceau, connecteur ou capteur moteur.
Panne mécanique ou hydraulique de pompe pouvant produire des symptômes proches d’un défaut électronique.

Codes défauts et symptômes fréquemment rencontrés

Code défaut / symptôme	Diagnostic possible
01318	Calculateur de pompe d’injection J399 en défaut, communication ou module à contrôler
0526	Module de commande PSG5 de pompe d’injection défaillant possible
P1600	Tension d’alimentation borne 15 trop basse, batterie, relais, alimentation ou calculateur possible
P1690	Défaut du module électronique de pompe d’injection ou communication à vérifier
P1220	Régulation du débit de carburant de la pompe en défaut possible
P1335	Capteur de position vilebrequin, absence de signal moteur tournant ou information régime à contrôler
P1630	Capteur 1 de position pédale d’accélérateur, signal trop bas ou faisceau à vérifier
P1631	Capteur 1 de position pédale d’accélérateur, signal trop haut ou alimentation à vérifier
P1564	Régulation de ralenti, tension papillon trop basse pendant adaptation selon outil diagnostic
P1664	Circuit de commande d’injecteur, défaut du circuit de courant ou driver PSG5 à contrôler
P1665	Injecteur, défaut mécanique ou commande d’injection à analyser
Ne démarre pas	Calculateur PSG5, alimentation, capteur PMH, carburant, faisceau ou pompe mécanique possible
Pas de puissance	PSG5, débit carburant, turbo, EGR, débitmètre, filtre ou mode dégradé possible
Véhicule cale	Panne à chaud, alimentation instable, calculateur de pompe, capteur régime ou carburant possible

Un code 01318, 0526, P1690 ou un véhicule qui cale apparaît ? Appelez-nous avant de remplacer la pompe à injection complète.

Pourquoi un diagnostic sérieux est indispensable ?

Une panne de calculateur de pompe à injection Bosch PSG5 VP44 / VP30 ne doit jamais être confirmée uniquement à partir d’une absence de démarrage ou d’un code mémorisé. Les mêmes symptômes peuvent provenir d’un défaut électronique, mécanique, électrique ou d’alimentation en carburant.

Avant réparation, il faut contrôler batterie, fusibles, relais, alimentations, masses, faisceau, connecteurs, signaux moteur, circuit carburant et cohérence des défauts. Il faut aussi distinguer un PSG5 défaillant d’une pompe mécaniquement endommagée ou d’un défaut extérieur.

⚠️ Attention mécanique : une réparation électronique ne doit pas masquer un défaut de pompe. Une résistance mécanique anormale, une contamination ou une commande hydraulique défectueuse doit être contrôlée avant de réparer uniquement le PSG5. Sans traitement de la cause mécanique, une nouvelle panne reste possible.

Chez Aurel Automobile, la priorité est de vérifier si le problème vient réellement du calculateur de pompe et si sa réparation est techniquement pertinente. Cette approche limite les remplacements inutiles et évite de présenter une réparation électronique comme une solution universelle.

Véhicules concernés

Nous pouvons étudier les pannes de calculateur Bosch PSG5 VP44 / VP30 sur plusieurs véhicules diesel selon marque, motorisation, référence pompe, référence calculateur et défauts présents.

Modèles fréquemment concernés	Module concerné
Opel / Vauxhall Astra, Vectra, Zafira, Omega, Frontera selon version	Bosch PSG5 / VP30 ou VP44 selon référence
Ford Focus, Mondeo, Transit selon version	Bosch PSG5 / pompe correspondante selon montage
BMW Série 3 E46 320d selon version	Bosch VP44 / PSG5 selon référence
Audi A4 / A6 / A8 2.5 TDI selon version	Bosch VP44 / PSG5
Volkswagen Passat 2.5 TDI V6 selon version	Bosch VP44 / PSG5
Škoda Superb 2.5 TDI V6 selon version	Bosch VP44 / PSG5
Nissan Almera, Patrol, Terrano selon version	Étude selon référence Bosch et code défaut
Saab 9-3 selon version	Étude selon référence

Un doute sur votre calculateur de pompe ?

Contactez-nous au 01 34 92 47 07 avant envoi. Nous pouvons vous aider à vérifier si votre Bosch PSG5 VP44 / VP30 est concerné par cette prestation, notamment en cas de code 01318, 0526, P1690 ou P1220.

01 34 92 47 07

Le processus de réparation

Diagnostic de panne précis

À réception de votre colis, nous testons votre calculateur de pompe à injection sur banc avec des outils professionnels et nous cherchons à reproduire la panne annoncée. L’objectif est d’identifier l’origine exacte du défaut : problème de communication, court-circuit, composant hors service ou erreur logicielle. Ce diagnostic conditionne toute la suite : il permet une réparation ciblée plutôt qu’un remplacement à l’aveugle.

Contrôle électronique

Vient ensuite le contrôle carte par carte : mesure des alimentations, vérification des pistes et des soudures, test des composants de puissance et de la mémoire. Ce contrôle révèle les défauts qui ne ressortent pas au diagnostic, comme une soudure fatiguée ou un composant qui lâche uniquement à chaud. Rien n’est réparé tant que l’ensemble du circuit n’a pas été passé en revue.

Réparation de votre calculateur de pompe à injection

La réparation est réalisée par nos techniciens, composant par composant : remplacement des éléments défectueux, reprise des soudures, remise à niveau du logiciel interne lorsque c’est nécessaire. Nous utilisons des composants neufs, de qualité équivalente ou supérieure à l’origine. Si la réparation n’est pas possible, nous proposons un boîtier d’occasion cloné sur votre exemplaire, avec vos codages et votre kilométrage.

Diagnostic après réparation

Après intervention, votre calculateur de pompe à injection repasse sur banc pour un test complet : mise sous tension, communication avec la valise, vérification des fonctions une par une et cycle de chauffe pour valider la tenue dans le temps. Rien ne repart tant que le test n’est pas conforme. Chaque réparation est garantie 12 mois pour les particuliers et 24 mois pour les professionnels.

Expédition rapide et sécurisée

Une fois le test validé, votre calculateur de pompe à injection repart le jour même ou le lendemain, dans un emballage renforcé et avec un suivi de colis. 70 % des réparations sont expédiées en moins de 24 h. Vous recevez le numéro de suivi par e-mail, et notre service client reste joignable si vous avez une question au remontage.

Procédure d'envoi de pièces

Envoyez vos pièces auto à réparer ou déposez-les directement à notre atelier Aurel Automobile

première étape

Emballez soigneusement la pièce à nous envoyer pour éviter tout risque de la casse durant le transport

Deuxième étape

Imprimez et joignez la fiche à l’intérieur du colis

Troisième étape

Envoyez le colis via la poste / imprimez l’étiquette de transport envoyée et attendez le ramassage (pro)

Quatrième étape

À la réception du colis, nous effectuons l’intervention demandée sur la feuille de prise en charge

Cinquième étape

Une fois le travail effectué, nous vous enverrons la facture ainsi qu’un RIB ou lien de paiement

Sixième étape

À la réception du paiement, votre colis repartira via FedEx avec un numéro de suivi

Sixième étape

À la réception du paiement, votre colis repartira via FedEx avec un numéro de suivi

Cinquième étape

Une fois le travail effectué, nous vous enverrons la facture ainsi qu’un RIB ou lien de paiement

Quatrième étape

À la réception du colis, nous effectuons l’intervention demandée sur la feuille de prise en charge

première étape

Emballez soigneusement la pièce à nous envoyer pour éviter tout risque de la casse durant le transport

Deuxième étape

Imprimez et joignez la fiche de prise en charge à l’intérieur du colis

Troisième étape

Envoyez le colis via la poste / Imprimez l’étiquette de transport envoyée et attendez le ramassage (pro)

Quatrième étape

À la réception du colis, nous effectuons l’intervention demandée sur la feuille de prise en charge

Cinquième étape

Une fois le travail effectué, nous vous enverrons la facture accompagnée d’un lien de paiement

Sixième étape

À la réception du paiement, votre colis repartira via Fedex Express (24H) avec numéro de suivi.

Nos valeurs, votre garantie

Un service rapide, fiable et engagé pour prolonger la durée de vie de vos boîtiers.

Process optimisé pour réduire les délais et vous remettre sur la route rapidement.

Réparations en moins de 24h

70 %

Temps moyen de réponse : moins d’une heure pour toutes vos demandes.

Service client réactif

1 h

Un volume important qui garantit expertise, fiabilité et maîtrise technique.

Boîtiers réparés en 2025

2253

Process optimisé pour réduire les délais et vous remettre sur la route rapidement.

Réparations en moins de 24h

70 %

Temps moyen de réponse : moins d’une heure pour toutes vos demandes.

Service client réactif

1 h

Un volume important qui garantit expertise, fiabilité et maîtrise technique.

Boîtiers réparés en 2025

2253

Définition calculateur moteur

Clonage calculateur moteur

Réparation
toutes marques

Garantie
12 à 24 mois

70 % des réparations
en moins de 24h

Envoi par colis
depuis toute la France

Pourquoi réparer le calculateur de pompe à injection

Le calculateur de pompe à injection porte les coefficients de correction propres à votre pompe. Ces valeurs ne se transposent pas d’une pièce à l’autre : monter un calculateur venu d’un autre véhicule dégrade l’injection même si la référence correspond. La réparation du vôtre conserve ces coefficients d’origine et rend le remontage immédiat.

Foire aux questions

Quels types de calculateurs de pompe à injection réparez-vous ?

Nous réparons uniquement la PSG5, le calculateur monté sur les pompes à injection Bosch VP44 et dérivés.

Quels sont les symptômes d’une PSG5 défaillante ?

Démarrage difficile ou impossible à chaud, calages, pertes de puissance, ratés d’injection, ou absence de communication avec le calculateur de pompe.

De quelles pièces avez-vous besoin ?

Le calculateur PSG5 seul, déposé de la pompe. Aucune autre pièce n’est nécessaire.

Que se passe-t-il si la PSG5 n’est pas réparable ?

Nous vous adressons un devis de clonage sur un calculateur d’occasion identique, avec reprise des données de votre pompe.

Quels sont les délais ?

24 à 48 h après réception.

Réparez-vous d’autres calculateurs de pompe ?

Pas pour le moment. Si votre pompe porte un autre type de calculateur, envoyez-nous la référence : nous vous dirons si la réparation est envisageable.

Qu’est-ce qu’un calculateur Bosch PSG5 VP44 / VP30 ?

Le Bosch PSG5 est une unité électronique de commande de pompe utilisée avec de nombreuses pompes Bosch VP30 et VP44. Bosch commercialise encore des solutions de réparation PSG5 pour ces familles de pompes.

Quels sont les symptômes d’un PSG5 défectueux ?

Les symptômes fréquents sont une absence de démarrage, un moteur qui cale, une perte de puissance, une panne à chaud ou un défaut de communication. Ces signes ne sont pas spécifiques au PSG5 et nécessitent un diagnostic.

Que signifie le code 01318 ?

Sur les applications VAG concernées, 01318 désigne le module de commande de pompe d’injection J399. Il peut correspondre à un défaut du module, un signal incohérent ou une absence de communication.

Que signifie le code 0526 ?

0526 est un code atypique qui doit être interprété avec le constructeur, le véhicule et le libellé de la valise. Il ne doit pas être présenté comme une définition OBD générique universelle.

Que signifie le code P1690 ?

P1690 est rencontré sur certaines applications Nissan équipées d’un PSG5. Il doit être analysé avec les autres défauts, les alimentations, la communication et la référence exacte du système.

Le code P1220 vient-il toujours du calculateur de pompe ?

Non. Sur certaines applications Opel/Vauxhall, P1220 peut accompagner un défaut lié au système de pompe ou à la quantité injectée. Le diagnostic doit contrôler le module, la pompe, le carburant, les capteurs et le faisceau.

Un véhicule qui cale vient-il toujours du PSG5 ?

Non. Le calage peut venir du module, mais aussi d’une alimentation instable, d’un relais, d’un capteur régime, d’une prise d’air, d’un défaut de carburant ou d’une panne mécanique.

Faut-il remplacer la pompe complète ?

Pas systématiquement. Lorsque la panne est réellement limitée au PSG5 et que la mécanique de la pompe est saine, une réparation du module peut éviter le remplacement complet. Si la pompe présente un défaut mécanique, la stratégie doit être adaptée.

Faut-il envoyer la pompe complète ou seulement le calculateur ?

Cela dépend du montage et de la consigne atelier. Il est préférable d’appeler avant envoi pour confirmer la pièce à fournir et éviter un démontage inutile.

Que faire si le calculateur Bosch PSG5 VP44 / VP30 n’est pas réparable ?

Si le module n’est pas réparable ou si la panne ne provient pas de la pièce envoyée, Aurel Automobile vous informe après diagnostic et peut proposer une solution alternative adaptée au cas constaté.